Azulinha e Amigas...

Seguem algumas fotos da minha Vespa M3 Azulinha e outras motonetas do Cesar num quase encontro de motonetas...

Vespa 150 TAP (Troupes Aéro Portées)

Criada especialmente para uso das tropas francesas de paraquedismo, daí o nome TAP, essa Vespa chama atenção por onde é apresentada. Foi produzido por Ateliers de Construção De Automobiles et Motocycles (ACMA), um montador de Vespas licenciada em França , em 1956 e 1959. Estima-se que cerca de 800 delas foram fabricadas.

A ideia era desenvolver um veículo que pudesse carregar um canhão M20 de 75mm de forma ágil e barata (custava cerca de US$ 500 a unidade – mais barato que o canhão), e para isso um veículo de duas rodas era o ideal.Sua velocidade máxima era de 60km/h com autonomia de 200km.

O visual da Vespa ficou bizarro e não pensem que o canhão era disparado acoplado na mesma. Para fazer uso do canhão, de fabricação norte-americana e sem recuo, o mesmo era retirado da moto e montado sobre um tripé.

A “tropa” era composta sempre por 2 Vespas. Em uma seguia o canhão, em outra a munição. Eram lançadas de paraquedas junto com 2 paraquedistas.

Foi usada durante a guerra da Argélia na década de 50. Apesar de ter nascido como um veículo leve e de transporte rápido, alguns rumores dizem que as Vespas TAPs foram vistas com mais freqüência sendo empurradas do que andando.

Vespa vs Lambretta!!!

De 10 a 18 Março de 2012, o Museu Nacional de Ciência e Tecnologia em Milão organizou uma exposição única. Foram 13 modelos que permitiram aos historiadores traçar a história do meio de transporte mais utilizado hoje em dia nas grandes cidades: a motoneta (scooter). Em exibição estavam Vespa e Lambretta,  juntas,  que por excelência são os símbolos de um desafio, que começou a mais de meio século atrás entre Piaggio e Innocenti. 

Mark Iezzi, curador do departamento do museu dos Transportes, nos apresenta o show, que vai desde a Lambretta no mítico branco e vermelho, estrela de uma das mais famosas canções escritas por Giorgio Gaber all'Autoped de 1917 - a peça mais antiga entre os expostos - até duas cópias "futurista", datadas de 1951: a Vespa e Lambretta Torpedo.

A Vespa um milhão

A grande fábrica ao lado da ferrovia parece festa. É 28 de abril de 1956, as portas estão abertas e um grande grupo de convidados se reúnem no local onde uma Vespa, a de número 1 milhão, é abençoada pelo arcebispo de Pisa enquanto deixa a linha de produção.

São 284 participantes, entre jornalistas, agentes de vendas, distribuidores e representantes dos chefes dos Vespas Clubes. Ao lado do gerente, fazem as honras os diretores da empresas e chefes de seção, além de 160 "veteranos", dos quais 30 serão premiados logo depois do jantar e antes da exibição acrobática no aeródromo, que será seguida por uma visita à Aldea, que normalmente conclui o passeio pelas instalações.

Está que se apresenta como "a maior empresa de motocicletas do mundo", com recursos avançados, cobrindo uma área de 175.000 metros quadrados e capazes de produzir mais de 200.000 veículos por ano, celebra o evento com meticulosidade, otimizando o seu impacto em nos canais de publicidade. Na época destas celebrações, que são reproduzidas em outras indústrias (começando com a Fiat), a Itália está em crescimento pleno.

O protagonista principal do evento é grande a Vespa 150: modelo apresentado em 1954 e renovado para a ocasião. Augusto Pontífice se alegra falando do sucesso da fabrica Piaggio Pontedera e parabeniza a colaboração coordenada de diretores e trabalhadores, além de pedir a benção divina e todos.

O evento feliz merece mesmo uma série de selos em azul e cinza: as cores da empresa.

(Fonte: Atlas Ilustrado da Vespa)

MP5 (Moto Piaggio 5) Paperino

Nos fins da segunda guerra, 1943, Enrico Piaggio, buscando retomar a produção em sua fábrica, teve a idéia de criar um veículo de baixo custo e acessível ao povo italiano.

Para dar vida a essa ideia, inicialmente contratou os engenheiros Renzo Spolti e Vittorio Casini para criarem o primeiro protótipo. Nascia assim, na fábrica em Biella - Itália, o primeiro protótipo de motoneta.

O projeto tinha como base a motocicleta, mas com a carroceria cobrindo totalmente a motorização, além de uma pedana frontal, formando uma proteção contra respingos de terra e chuva tanto para o motor quanto para o motociclista. Além da carroceria, o desenho incluía o controle das marchas no manete do guidão, refrigeração de ar forçado e rodas de pequeno diâmetro (10"). Oficialmente conhecida como a MP5 ("Moto Piaggio não. 5"), o protótipo foi apelidado pelos trabalhadores da fábrica de "Paperino" (em referência a "patinho" ou Pato Donald em italiano).

Enrico Piaggio ficou descontente com o MP5, especialmente na seção de altura central. Ele contratou então o engenheiro aeronáutico Corradino D'Ascanio I'incarico para rever o projeto. Mas D'Ascanio, ao invés de intervir no projeto do Paperino, acabou por projetar um veículo totalmente novo, que veio a se tornar a nossa conhecida Vespa.

O curioso é que, antes do projeto ser atualizado, cerca de cem unidade do MP5 foram fabricadas e são hoje muito raras e disputadas por colecionadores de todo o mundo.

Informações Técnica:

• Motor: 1 cilindro de dois tempos 

• Diâmetro: 50 mm / Curso: 50 mm 

• Capacidade: 98cc 

• Velocidade máxima: 60 quilômetros por a hora 

• Transmissão: cardã 

• Suspensão: mola dobrável tubular 

• Freios: Tambor 

• Pneus: 4,00-10"

Fotos do XI Encontro de Motos Antigas de Curitiba

Boa tarde amigos,

Seguem algumas do encontro de Motos Antigas de Curitiba, tiradas pelos amigos Curita e Jack do Curitiba
Scooter Club (Yahoo):