quinta-feira, 17 de maio de 2012

Propaganda inédita da Vespa Brasileira em 1960!!!

Estava navegando pelo Facebook quando me deparo com um novo álbum do usuário Vespa History...

Comecei a ver as fotos e olha o que eu achei, uma propaganda inédita da Vespa no Brasil em 1960:

terça-feira, 15 de maio de 2012

Azulinha e Amigas...

Seguem algumas fotos da minha Vespa M3 Azulinha e outras motonetas do Cesar num quase encontro de motonetas...




























sábado, 12 de maio de 2012

Vespa 150 TAP (Troupes Aéro Portées)

Criada especialmente para uso das tropas francesas de paraquedismo, daí o nome TAP, essa Vespa chama atenção por onde é apresentada. Foi produzido por Ateliers de Construção De Automobiles et Motocycles (ACMA), um montador de Vespas licenciada em França , em 1956 e 1959. Estima-se que cerca de 800 delas foram fabricadas.
A ideia era desenvolver um veículo que pudesse carregar um canhão M20 de 75mm de forma ágil e barata (custava cerca de US$ 500 a unidade – mais barato que o canhão), e para isso um veículo de duas rodas era o ideal.Sua velocidade máxima era de 60km/h com autonomia de 200km.

O visual da Vespa ficou bizarro e não pensem que o canhão era disparado acoplado na mesma. Para fazer uso do canhão, de fabricação norte-americana e sem recuo, o mesmo era retirado da moto e montado sobre um tripé.
A “tropa” era composta sempre por 2 Vespas. Em uma seguia o canhão, em outra a munição. Eram lançadas de paraquedas junto com 2 paraquedistas.

Foi usada durante a guerra da Argélia na década de 50. Apesar de ter nascido como um veículo leve e de transporte rápido, alguns rumores dizem que as Vespas TAPs foram vistas com mais freqüência sendo empurradas do que andando.

quinta-feira, 10 de maio de 2012

Vespa vs Lambretta!!!


De 10 a 18 Março de 2012, o Museu Nacional de Ciência e Tecnologia em Milão organizou uma exposição única. Foram 13 modelos que permitiram aos historiadores traçar a história do meio de transporte mais utilizado hoje em dia nas grandes cidades: a motoneta (scooter). Em exibição estavam Vespa e Lambretta,  juntas,  que por excelência são os símbolos de um desafio, que começou a mais de meio século atrás entre Piaggio e Innocenti. 
Mark Iezzi, curador do departamento do museu dos Transportes, nos apresenta o show, que vai desde a Lambretta no mítico branco e vermelho, estrela de uma das mais famosas canções escritas por Giorgio Gaber all'Autoped de 1917 - a peça mais antiga entre os expostos - até duas cópias "futurista", datadas de 1951: a Vespa e Lambretta Torpedo.

terça-feira, 8 de maio de 2012

A Vespa um milhão


A grande fábrica ao lado da ferrovia parece festa. É 28 de abril de 1956, as portas estão abertas e um grande grupo de convidados se reúnem no local onde uma Vespa, a de número 1 milhão, é abençoada pelo arcebispo de Pisa enquanto deixa a linha de produção.

São 284 participantes, entre jornalistas, agentes de vendas, distribuidores e representantes dos chefes dos Vespas Clubes. Ao lado do gerente, fazem as honras os diretores da empresas e chefes de seção, além de 160 "veteranos", dos quais 30 serão premiados logo depois do jantar e antes da exibição acrobática no aeródromo, que será seguida por uma visita à Aldea, que normalmente conclui o passeio pelas instalações.

Está que se apresenta como "a maior empresa de motocicletas do mundo", com recursos avançados, cobrindo uma área de 175.000 metros quadrados e capazes de produzir mais de 200.000 veículos por ano, celebra o evento com meticulosidade, otimizando o seu impacto em nos canais de publicidade. Na época destas celebrações, que são reproduzidas em outras indústrias (começando com a Fiat), a Itália está em crescimento pleno.


O protagonista principal do evento é grande a Vespa 150: modelo apresentado em 1954 e renovado para a ocasião. Augusto Pontífice se alegra falando do sucesso da fabrica Piaggio Pontedera e parabeniza a colaboração coordenada de diretores e trabalhadores, além de pedir a benção divina e todos.


O evento feliz merece mesmo uma série de selos em azul e cinza: as cores da empresa.

(Fonte: Atlas Ilustrado da Vespa)

sábado, 5 de maio de 2012

MP5 (Moto Piaggio 5) Paperino


Nos fins da segunda guerra, 1943, Enrico Piaggio, buscando retomar a produção em sua fábrica, teve a idéia de criar um veículo de baixo custo e acessível ao povo italiano.

Para dar vida a essa ideia, inicialmente contratou os engenheiros Renzo Spolti e Vittorio Casini para criarem o primeiro protótipo. Nascia assim, na fábrica em Biella - Itália, o primeiro protótipo de motoneta.

O projeto tinha como base a motocicleta, mas com a carroceria cobrindo totalmente a motorização, além de uma pedana frontal, formando uma proteção contra respingos de terra e chuva tanto para o motor quanto para o motociclista. Além da carroceria, o desenho incluía o controle das marchas no manete do guidão, refrigeração de ar forçado e rodas de pequeno diâmetro (10"). Oficialmente conhecida como a MP5 ("Moto Piaggio não. 5"), o protótipo foi apelidado pelos trabalhadores da fábrica de "Paperino" (em referência a "patinho" ou Pato Donald em italiano).
Enrico Piaggio ficou descontente com o MP5, especialmente na seção de altura central. Ele contratou então o engenheiro aeronáutico Corradino D'Ascanio I'incarico para rever o projeto. Mas D'Ascanio, ao invés de intervir no projeto do Paperino, acabou por projetar um veículo totalmente novo, que veio a se tornar a nossa conhecida Vespa.

O curioso é que, antes do projeto ser atualizado, cerca de cem unidade do MP5 foram fabricadas e são hoje muito raras e disputadas por colecionadores de todo o mundo.

Informações Técnica:
  • Motor: 1 cilindro de dois tempos 
  • Diâmetro: 50 mm / Curso: 50 mm 
  • Capacidade: 98cc 
  • Velocidade máxima: 60 quilômetros por a hora 
  • Transmissão: cardã 
  • Suspensão: mola dobrável tubular 
  • Freios: Tambor 
  • Pneus: 4,00-10"